1. Квалитет префабрикованих шипова, шипова и других производа од заштитне ограде аутопута Шандонг до градилишта треба проверити и прихватити у строгом складу са стандардима пријема (проверити податке о префабрикованим шиповима, фабричке сертификате, записнике о инспекцији квалитета темеља шипова итд.).

Дозвољени распон пукотина у телу шипа: дубина цурења је мања од 5 мм, дужина сваког цурења није већа од 100 мм, а пукотине не смеју бити веће од 5% дужине шипа; дубина цурења је мања од 10 мм, дужина сваког цурења није већа од 300 мм, а дужина шипа није велика. Пукотине од 10% дужине или преклапања не смеју бити веће од 100 мм, а пукотине у шипу се не смеју поправљати. Раван завршне плоче

2. Метод руковања гомилом треба поставити на одређено место.

3. Градилиште треба строго прегледати пре поновног прегледа.
Након постављања природних темељних шипова, земљиште око шипова ће бити сабијено, а ако је растојање између шипова мање од одређеног распона, шипови ће померити или померити суседне шипове. Ова метода може до одређене мере елиминисати померање екструдираног тла шипа и екструдираног тла изазваног екструдираним тлом, али померање средњег шипа се не може превазићи и може се користити од средине до четири краја. Двоциклусна метода шиповања (испод је рута шиповања и број шипова у изградњи групе шипова). Ова метода користи један скок шипа и ставља што више бочних шипова у други циклус. Може елиминисати већину унутрашњих померања шипова и смањити ефекат стискања тла од стране шипова. Мана је што повећава циклично померање побијача шипова, што може бити последица недостатка благовременог ломљења шипова, па побијач шипова не може да се креће како је планирано, што смањује ефикасност рада у одређеној мери. Стога, избор редоследа изградње, јединице за надзор и грађевинске јединице треба свеобухватно да узме у обзир многе факторе као што су локација, врста шипова, природа и напредак пројекта и тако даље.

Код произвођача заштитних ограда за таласе у Шандонгу, оне морају бити произведене у складу са геометријском линеарношћу

Заштитне ограде са таласастим гредама нису намењене смањењу појаве мањих незгода. Механизам заштитне ограде против судара служи да апсорбује импулс судара возила, еластично-пластичну деформацију каросерије возила, трење и померање каросерије возила кроз плочу заштитне ограде, како би се заштитила безбедност путника. Таласаста заштитна ограда се значајно разликује од других безбедносних карактеристика, служи да заштити од оштећења (деформације) плоче и самог возила, спречавајући озбиљнија оштећења. Постављање плоче заштитне ограде треба да се сматра опасном робом. То јест, ако је, под истим условима, тежина незгоде возила које се судари са одређеним опасним предметом мања од тежине самог возила, заштитна ограда се не може користити за заштиту од опасног предмета. На пример, на равном путу са ниским насипом, тежина несреће возила које прелази насип је мања од судара аутомобила са заштитном оградом, чак и ако у несрећи у овом делу има много возила, заштита заштитне ограде пута и друге мере безбедности не могу се користити. На пример, геометрија пута је побољшана, објекти за видљиво вођење, знакови ограничења брзине су постављени, а перформансе површине пута против клизања су побољшане.

Тренутно, многи стубови заштитних ограда користе цинкане челичне заштитне ограде, које се широко користе у заштитним оградама на аутопутевима и аутопутевима. Поцинковане заштитне ограде чине 69% укупног површински обрађеног челика. Због добре отпорности на корозију и декоративних својстава поцинкованог лима, у поређењу са другим поцинкованим лимовима, његова цена је ниска и широко се користи у грађевинској индустрији.