1. Квалитет монтажних шипова, шипки за шипове и других производа од заштитне ограде Шандонг брзе цесте до градилишта треба провјерити и прихватити у строгом складу са стандардима прихватања (провјерити податке монтажних шипова, фабричке цертификате, записе о инспекцији квалитета темеља шипова, итд.).

Дозвољени опсег пукотина у телу шипа: дубина цурења је мања од 5 мм, дужина сваког цурења није већа од 100 мм, а накупљање не више од 5% дужине шипа треба поправити;дубина цурења је мања од 10 мм, дужина сваког цурења није већа од 300 мм и нема много дужина гомиле.Акумулација од 10% дужине, или цурење дужине преклопа не прелази 100 мм, а пукотине на шиповима није дозвољено поправљати.раван крајње плоче

2. Начин руковања гомилом треба поставити на предвиђени положај.

3. Градилиште треба стриктно прегледати пре поновне инспекције.
Након природних темељних шипова, тло око шипова ће бити сабијено, а ако је растојање између шипова мање од одређеног опсега, шипови ће померити или плутати суседне шипове.Ова метода може у одређеној мери елиминисати екструдирано померање гомиле и екструдирано тло изазвано екструдираним тлом, али се померање средње гомиле не може превазићи и може се користити од средине до четири краја.Двоциклусни начин забијања (испод је траса шипова и број шипова у конструкцији групе шипова).Ова метода користи скок од једне гомиле и ставља што више бочних гомила у други циклус.Може елиминисати већину шипова са унутрашњим померањем и смањити ефекат шипова који стисну тло.Недостатак је што повећава циклично померање забијача шипа, што може бити последица неблаговременог ломљења шипа, а забијач шипа не може да путује како је планирано, чиме се смањује ефикасност рада.до проширења.Стога, избор редоследа изградње, јединице за надзор и грађевинске јединице треба свеобухватно да узму у обзир многе факторе као што су локација, врста шипова, природа и напредак пројекта и тако даље.

У произвођачима заштитне ограде Схандонг таласа, она мора бити произведена према геометријској линеарности

Заштитне ограде од таласног снопа нису намењене да смање појаву мањих незгода.Механизам против судара заштитне ограде треба да апсорбује ударни замах возила, еластично-пластичну деформацију каросерије возила, трење и померање каросерије возила кроз плочу заштитне ограде, како би заштитио безбедност путника.Таласна заштитна ограда се значајно разликује од осталих сигурносних карактеристика, служи за заштиту од оштећења (деформације) даске и самог возила, спречавајући озбиљнија оштећења.Поставите заштитне даске да бисте избегли судар са другим опасним објектима, а заштитне ограде треба сматрати опасном робом.Односно, ако је, под истим условима, тежина удеса возила које се судара са одређеним опасним предметом мања од тежине возила, заштитна ограда се не може користити за заштиту опасног предмета.На пример, на равној ивици пута са ниским чахуром, тежина возила које прелази преко насипа је мања од тежине судара између аутомобила и заштитне ограде, чак и ако је много возила у незгоди у овом делу, пут Заштита заштитне ограде и друге безбедносне мере се не могу користити. На пример, побољшана је геометрија пута, уређаји за навођење вида, постављени су знакови ограничења брзине и побољшане су перформансе против клизања површине пута.

Тренутно, многи стубови за баријере користе заштитне ограде од цинкованог челика, које се широко користе у заштитној огради за аутопут и аутопут.Поцинковане заштитне ограде чине 69% укупног површински обрађеног челика.Због добре отпорности на корозију и декоративних својстава поцинкованог лима, у поређењу са другим поцинкованим лимовима, његова цена је ниска, а широко се користи у грађевинској индустрији.